开宝马325i和M3有什么不同?车主说了这5点

2024-04-12 03:57  |  来源:易车网  |  编辑:余梓阳  |  阅读量:17060  |  

一、外观篇

基础数据大家可以自行参考各大App,我主要说一说直观感受。刚开上M3的时候,最明显的感觉是M3好大,因为我的3系是标轴,从尺寸来说,M3比3系标轴长了7.5cm,宽了7.6cm,低了5mm。

刚开始开车时,没在意M3的大宽体,宽体就给我颜色了。这不,车子“一血”已经没了,某天在下旋转地库的时候,右边宽体磕到了地库墙上凸出来的反光条带,宽体都磕的憋进去了,还好有车衣的保护,后面给无损修复回来了,又重新补了车衣。车友们不要觉得车衣是智商税,日常小剐蹭还是能挡一挡的。

外观来说,更大的进气格栅,显得更犀利,机盖上的线条显得更战斗,原厂自带的黑色侧裙、牛角后视镜、后扰流、碳纤维车顶等,都在时时刻刻提醒你,这是一台M Power。

二、内饰篇

拉开门走进内饰,最大的区别就是iD7和iD8。这个本来想单独拎出来聊聊的,今天就提前说说自己的感受吧。在买M3的时候,我一开始也是考虑优先买配备iD7的M3,因为自己已经习惯了iD7,觉得iD8缺少了物理按键,不纯粹了。

奈何想要买的时候,市面上配备iD7的M3已经基本没了,只能被动接受了“带鱼”屏幕。经过一个多月的使用后,突然就觉得iD8越来越香了。iD7我承认很经典,也很实用,不过随着科技的进步,岁月的更迭,我们需要一款更加高效、极简的系统。所以一套可能正在用iD6、iD7的BMW车主都嗤之以鼻的iD8应运而生了,但凡深度使用过iD8的车友,我相信他一定能接受这代系统的设计语言。

我听到的吐槽最多的,就是空调物理按键和快捷键的取消,iD8把空调集成到触控屏幕上,会使很多车主觉得开关空调比较繁琐。其实并没有有些人想象的那么复杂,触控屏幕2次就能实现空调的开关,甚至我们还可以语音呼叫宝马,让“siri”帮你进行操作,也是非常的便捷。

三、运动篇

当你踩下刹车,按下红色启动按钮的那一刻起,我相信,这才是正确的M3的打开方式。此刻来自S58发动机那野兽般的咆哮正在提醒你,刺激你的每个神经末梢,你需要把TA开起来了!

过年期间,我开M3从上海回南通过年,体会到了,M3的最终归属不仅在赛道,在高速也好使!当你在匀速驾驶,突然想要变道超车的时候,你只需要稍微深踩一点油门,双涡轮的加持会立马给你带来充沛的动力,让你轻松超车。

此时你会感觉到,因为你的深踩油门,轻微的转向,车子上千万的零件,仪表盘上各种精确的数据,都在给你传递驾驶的乐趣!这也就是我所理解的BMW精准操控的精髓所在了。

四、进击篇

作为8速手自一体的M3来说,全世界最有意思的变速箱,应该就是这台M的变速箱了。这也是M车型的有趣之处。在3系上你只能简单的切换手动挡或自动挡,或者偶尔自动挡驾驶的时候,用拨片降档变道超速,你不用拨片后会自动恢复到自动挡。但对于换挡逻辑,是调整不了的。

对于M而言,变速箱的调节配合发动机、底盘、刹车,能让你设定出很多种组合来,挡把上的变速箱有3档调节:1档2000转左右就会换挡,2档3000左右,3档4000左右,档位越高,加速性能越明显。选1档基本就和3系类似。油耗和挡位是成正比的,所以日常代步我都是选择的1档。M1和M2分别设置了2档和3档。

五、总结篇

当开起来后,给我最大的感觉还是3系的舒适性和M3更加紧凑的底盘调教带来的清晰路感的对比,说人话就是,M3真的是偏硬的,3系偏软。包括偏硬的座椅,因为舒适性和路感成反比。我们的人生是不是和3系、M3很像呢?总不会两全,总归你要有所取舍。朋友,换做你,你会怎么选呢?

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