荣威D7舒适智能的座椅，成为云宿智能座舱最大的亮点

众所周知，混动车领域的标杆车型是上汽还未上市的荣威D7，它不仅有超长的续航，超强的动力，它的云宿智能座舱也备受关注，值得关注的是，荣威D7为云宿智能座舱量身定制了一款高级座椅，让用户犹如置身云端，荣威D7智能舒适的座椅也是云宿智能座舱最大的亮点。它的座椅到底有多出色呢？一起来看看吧！

多款车型盲测，荣威D7获得好评

口说无凭，为了进行客观验证，我们找来了荣威D7的主驾座椅，还有同级别较为热门的深蓝SL03、比亚迪海豹进行对比，为了进行多维验证，甚至还寻得一张奔驰C260L的座椅，并将这四款座椅通过盲测和拆解的方式横向对比，以验证荣威D7的座椅是否真的那么舒适。

我们从座椅承托性、座椅舒适性、腰部支撑性、头枕舒适性四大维度开展盲测活动，从结果看，有6票投给了荣威D7，3票投给了海豹，1票投给了深蓝SL03。在盲测环节，大家初次坐上荣威D7的座椅后，基本都是这么说的:

“明显比前面的软很多。”

“像是家里的大沙发。”

“触摸的手感完全不一样。”

结合盲测后的评分来看，不难发现，大家对于荣威D7座椅的柔软舒适性感触最深。

从过拆解荣威D7座椅来看它的优势

从基础结构上来看，汽车座椅可以分为座椅骨架、发泡层和表面皮料。而在使用场景上，椅背、坐垫、腿托这些人体直接接触的部位则是影响我们评价座椅舒适度的关键。

想象一下，摆在你面前的是一张实木座椅和一张正常尺寸的单人沙发。正常人都会选择沙发，因为沙发更柔软，接触面积更大，分散到人体的压力也会更小，意味着乘坐更舒适。汽车座椅也是这样的道理。

秉着座椅尺寸就是正义的原则，我们测量了4款座椅的头枕，椅面，椅背的的尺寸，并在表面皮料去除后，再测量发泡层的尺寸，看看底子如何。

通过上面数据来看，荣威D7在参数方面，主打一个均衡舒适，并且在盲测阶段就能获得过半数的同事认可，答案其实就在发泡层上。在拆除了表面皮料后，经过实际测量，荣威D7椅面发泡层的长度最长，发泡厚度上最厚，这意味不论什么样的坐姿都能保障舒适性。

座椅面料上也很丰富

座椅面料上，荣威D7也是这4款车里唯一配合了不同面料的座椅，在椅面两侧增加了翻毛皮的材质，一定程度上既保证了豪华感，还提升了常用部位的耐磨性，实用性和设计感兼备。

在拆解过程中，我们也发现了这几款座椅的制造商。奔驰C系由李尔制造，海豹和荣威D7都是延锋制造，都是国际知名厂商。

再进一步切开发泡层后，更多细节呈现在我们眼前。

用料最丰富的荣威D7，可以很清晰地看到发泡层有两种海绵材质，除此之外，还有类金属丝的蜂窝状通风结构，密度与层数在四款车中问鼎。最高的发泡层厚度、双层结构确保了荣威D7座椅的柔软度与支撑性。

即使是同样出自延锋的比亚迪海豹，整体结构上都是相仿，但填充层明显没有荣威D7细致。在这类看不到的细节上，D7的确是花了不少心思，这也看得出荣威在驾乘品质中的一贯坚持。

座椅骨架的质量好坏直接决定了座椅体验的上限，看完了发泡层，我们进一步拆解座椅，直击座椅的骨架结构。

在拆解完成后，我们可以很清晰地看到4款座椅的状态了。从结构上来看，除一体化设计的海豹外，其余三款座椅头枕都可以分离。

在防锈涂装方面，奔驰做到了全骨架涂装，荣威D7则在椅面部位做了防锈处理，也是三款自主品牌车型座椅中唯一有防锈涂装的，并且荣威D7的座椅采用了侧翼外扩的舒适性取向设计。另有一点值得注意的是，荣威D7的靠背马达与奔驰C级相似，布局在气囊对侧，可以减少马达故障对气囊产生的影响，从而消除一定的安全隐患，相较而言，海豹的座椅靠背马达则位于气囊侧，有一定改良空间。

总之，通过以上的拆解，不难发现，荣威D7无论是结构设计还是用料上都超越同级车，在同级车上瑶瑶领先，座椅的舒适度决定了座舱的舒适度，所以荣威D7的座椅为云宿智能座舱”的舒适性打下坚实基础。

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